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Universidade Federal de Santa catarina (UFSC)
Programa de Pós-graduação em Engenharia, Gestão e Mídia do Conhecimento (PPGEGC)
Detalhes do Documento Analisado

Centro: Filosofia e Ciências Humanas

Programa de Pós-Graduação: Programa de Pós-Graduação em Geografia

Dimensão Institucional: Pós-Graduação

Dimensão ODS: Econômica

Tipo do Documento: Dissertação

Título: RODOVIARISMO E INTEGRAÇÃO: A IDEOLOGIA E A POLÍTICA DA MODERNIZAÇÃO CONSERVADORA CATARINENSE

Orientador
  • MARCOS AURELIO DA SILVA
Aluno
  • AURORA MARIA PUTTON BARBOSA

Conteúdo

Ao longo da história, santa catarina constituiu regiões relativamente independentes, com especializações econômicas e comerciais, diferenças étnicas, culturais e sociais. fruto do processo histórico de desenvolvimento socioeconômico, tal regionalização evidencia a consolidação de distintas formações-socioespaciais, tal como se vê no planalto e nas áreas de pequena produção mercantil, como no vale do itajaí, nordeste e oeste catarinense. segundo os ritmos distintos com que tais formações transitavam para o capitalismo, as necessidades de expansão econômica e unidade política trouxeram à tona, desde a gênese do processo de desenvolvimento, a problemática das desigualdades regionais e da necessidade de integração territorial. nesse sentido, em santa catarina, tratar da problemática da integração regional, é também tratar da evolução do sistema viário e toda significação a ele atribuído. nesta pesquisa buscou-se contribuir para o esclarecimento do processo de integração regional catarinense através da consolidação do sistema rodoviário, com destaque para as rodovias transversais que as interligam: as brs 282 e 470. a rodovia federal br 282 interliga a capital florianópolis e as regiões do interior e percorre a região agroindustrial do oeste catarinense, responsável por uma das maiores produções de aves e suínos do mundo. já a br 470 percorre uma das regiões mais populosas e ricas do estado, o vale do itajaí, e interliga tanto a região do vale como a do oeste ao complexo portuário na foz do rio itajaí-açu. o olhar investigativo parte de um conjunto de categorias ligadas ao materialismo histórico e à dialética, intentam alcançar à essência dos processos socioeconômicos e suas significações sociais. a reconfiguração da divisão territorial do trabalho e a integração das economias regionais vivenciadas durante a industrialização nacional direcionava a transição para o capitalismo via revolução passiva, intensificando ainda mais a expropriação e as desigualdades regionais. a participação estatal no planejamento econômico nacional ampliava também todo um aparato institucional e jurídico, que buscava, ao fim e ao cabo, oferecer as condições necessárias para a reprodução do capital e de sua participação na indústria dos transportes. nesse contexto, forjava-se a noção do rodoviarismo que, aliada aos ideais de integração, funcionaria como um dos pilares econômicos e ideológicos da modernização conservadora catarinense. a ampliação do sistema de estradas, em especial aquelas que percorrem o estado no sentido leste-oeste, foi adquirindo uma significação substancial, pois se apregoava que sua consolidação levaria à supressão das desigualdades socioeconômicas e a formação de uma unidade catarinense. apesar de idealizada desde o século xix como a rodovia da integração catarinense, as obras de implantação e asfaltamento da br 282 caminharam lentamente e lograram ser concluídas somente em 2010. por outro lado, as obras da br 470 seguiram mais aceleradas, consolidando-se já no final da década de 1970 como a principal ligação da porção litorânea e interior do estado. as diferenças no processo de consolidação do sistema rodoviário, em especial das estradas transversais, expressa as problemáticas e contradições do processo de desenvolvimento econômico-regional marcado pelo conservadorismo, o que significou a ausência de significativa democratização do poder e socialização das riquezas. como testemunho da história, observa-se que a consolidação de um sistema rodoviário possibilitou a integração territorial, mas pouco contribuiu para a supressão das desigualdades regionais. atualmente, em tempos de hegemonia do pensamento neoliberal, a retomada dos investimentos em sistemas de transportes desde 2007 – ano de inauguração do programa de aceleração do crescimento (pac) – a relação de desenvolvimento econômico, estado e sistemas de transportes vem passando por um rearranjo, explicitando novas formas de pensamento na construção da hegemonia do bloco de poder catarinense, tal como revela a construção do discurso da descentralização administrativa no estado.

Pós-processamento: Índice de Shannon: 3.97981

ODS 1 ODS 2 ODS 3 ODS 4 ODS 5 ODS 6 ODS 7 ODS 8 ODS 9 ODS 10 ODS 11 ODS 12 ODS 13 ODS 14 ODS 15 ODS 16
4,98% 6,25% 6,97% 6,58% 5,92% 5,65% 5,97% 7,76% 7,26% 5,63% 8,98% 5,01% 5,45% 6,53% 4,83% 6,23%
ODS Predominates
ODS 11
ODS 1

4,98%

ODS 2

6,25%

ODS 3

6,97%

ODS 4

6,58%

ODS 5

5,92%

ODS 6

5,65%

ODS 7

5,97%

ODS 8

7,76%

ODS 9

7,26%

ODS 10

5,63%

ODS 11

8,98%

ODS 12

5,01%

ODS 13

5,45%

ODS 14

6,53%

ODS 15

4,83%

ODS 16

6,23%