A disponibilidade de gás natural normalmente ocorre em regiões distantes dos centros consumidores. para que seja possível o atendimento das demandas, é necessário prever formas de transporte que atendam de maneira confiável, eficiente e segura o abastecimento dos consumidores. no caso do gás natural é comum o transporte por longas distâncias através de gás comprimido em gasodutos ou liquefeito em navios. a escolha da melhor rota normalmente é baseada em critérios econômicos ou mesmo estratégicos. o que se discute ao longo desse trabalho é a aplicação de um modelo de análise exergética que contempla os principais modais atuais de transporte de gás natural. nesse sentido são comparadas as rotas dos gasodutos com a alternativa de transporte por gnl considerando as diferenças associadas à energia consumida, exergia investida e exergia destruída. o modelo considera a disponibilidade do gás natural na origem, analisando custos exergéticos específicos relativos à massa e à distância considerados para deslocá-lo até o seu destino. os resultados do modelo de gasoduto proposto apontam para uma exergia destruída da ordem de 0,64 kj/km na estação de compressão, requerendo 1,21 kj/km para cada quilograma de gás natural transportado. para o gnl a exergia investida equivale a 1,44 kj/km para cada quilograma de gás natural transportado, incluindo os processos de liquefação, transporte marítimo e regaseificação, com uma exergia destruída correspondente a 0,88 kj/km para cada quilograma de gás natural. o raio de inversão, onde a exergia investida no transporte por gasoduto torna-se superior à investida pelo gnl, situa-se em torno de 14.900 quilômetros, equivalendo a uma perda de 35% da exergia química presente no gás natural. com o modelo proposto espera-se dispor de uma ferramenta de suporte para futuras tomadas de decisões, pautando a escolha da rota também pelo critério de melhor utilização da energia no processo de transporte.